我们承办了这样一起典型的货主弃货案件，货主系美国沃尔玛超市的供应商，向超市供应毛绒玩具，200×年秋为向该超市提供圣诞货品，该美商向中国的工厂定购了一批毛绒制品，委托国内工厂向上海Z货代公司订舱，运费到付。因国内工厂没有收到全款，为了配合工厂控制提单和赚取后续的港口费用，该货代用自己的名义订舱，向外商出具货代提单。20天后货物到港，由于质量达不到货主要求，货主放弃货物。圣诞后船公司通知货代处理货物，否则就将货物销毁。圣诞节已过，货物没有销路，货代公司委托在美国的分代理贱卖货物。造成运费、卸货港超期堆存费损失共计3万多美金，折合20万。货代公司向工厂提出了索赔。

沈律师对本案的分析，在国际货运中，类似本案的货代充当了无船承运人的角色，而不仅仅是订舱托运的代理，对实际托运人（美国外商）来说，货代公司以自己的名义与之签订运输合同（国内工厂代外商委托）、签发提单、收取运费（到付），故为承运人；对实际承运人（船公司，也是真正运输货物的）来说，出具货代提单的无船承运人是船公司的托运人和货物的收货人，负有向作为实际承运人（船公司）支付运费的义务，还有就是货物到港后提取货物的义务。所以沈律师认为本案的货代有义务向船公司支付运费，提取货物，并且支付和货物运输的有关费用，包括因为延迟提货的卸货港超期堆存费、冷藏箱监控费、货物销毁费、洗箱费、冷藏箱超期使用费等。

实务中签发无船承运人提单的流程是这样的，无船承运人接到实际货物运输托运人的托运，向实际承运人订舱，取得实际承运人的提单，无船承运人向货物托运人出具自己的无船承运人提单，就是house B/L，发货人按照信用证或者国际货物买卖合同的约定，将house B/L交给兑付行或者提货人，货物到港后，无船承运人凭船公司的提单提取货物，然后保管货物直至提货人过来提货，收货人或者提货人凭house B/L向无船承运人提货。这里面有两个提单，两个承运人，之间关系是：真正的收货人-→无船承运人-→实际承运人（船公司），根据合同的相对性，如果收获人拒绝提货或者放弃货物的，对于船公司而言，他可以要求无船承运人完成提货和支付运费的义务，船公司的提单上记载的提货人是无船承运人。

除了提货义务外，船公司还可以向无船承运人收取运费，提单上记载的“FREIGHT COLLECT”，中文翻译为运费到付，或者说运费由收货人支付，如果收货人不支付的，实际托运人承担运费。本案件中由无船承运人承担运费。

为了避免损失的扩大，沈律师认为发生货主弃货的情况，作为上述的“货代”应当采取以下的措施避免损失的扩大：尽快处理货物，特别是货物的价值比较低，或者是有时效性（比如圣诞用品），或者是货物比较容易腐败、变质、易挥发；尽快联系收货人，要求其提货，如果收获人不给与明确答复的，要在交涉中限定“dead time”最后时限，超过时限要立即处理货物。总之本着尽量减少损失的态度去处理货物，而不能认为这是实际收货人的责任，与己无关。另外如果和货物委托人，收货人第一次合作的，建议作为托运代理办理航运，而不要充当无船承运人的角色。